Tổng cộng:
 |
| Nhớt cầu xe tay ga là gì? |
Nhớt cầu xe tay ga hoặc nhớt hộp số, nhớt láp… mặc dù có nhiều tên gọi khác nhau nhưng chúng chỉ có một nhiệm vụ duy nhất là bôi trơn bộ bánh răng truyền động bánh sau của xe tay ga. Việc thay dầu cầu thường xuyên cũng quan trọng như thay dầu động cơ cho xe ga vậy.
Ở xe tay ga, người ta sử dụng hệ thống truyền động biến thiên vô cấp (CVT) dẫn động bằng dây đai thay cho xích và hộp số. Ngoài ra, cầu sau xe tay ga sử dụng hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe. Vai trò của dầu cầu xe tay ga rất quan trọng trong việc giúp cho xe vận hành êm ái và đảm bảo an toàn cho người lái. Xem thêm: Hộp số xe tay ga hoạt động như thế nào?Công dụng của dầu cầu xe tay
ga:
- Tính năng bôi trơn giảm ma
sát lên các chi tiết bánh răng mỗi khi xe di chuyển.
- Bôi trơn tất cả các chi tiết
trong hộp số của tay xe ga.
- Tính năng chống gỉ và chống
oxy hóa giúp các chi tiết bên trong hộp số xe ga không bị han gỉ hay oxy hoá.
- Khả năng làm mát giúp giảm
nhiệt độ hộp số mỗi khi di chuyển.
- Tăng tuổi thọ cho hộp số xe
ga.
Có một điều dễ gây nhầm lẫn ở
dầu động cơ và dầu cầu là nhiều người cho rằng có thể sử dụng chung vì nó nhìn
thoáng là tương đối giống nhau về độ đặc của nhớt ở nhớt 20W50 và nhớt cầu xe
tay ga. Nhưng trên thực tế thông số kĩ thuật của nhớt cầu khác hẳn so với nhớt
động cơ vì nhớt cầu sẽ có độ nhớt cao hơn gấp nhiều lần và hệ phụ gia khác nhau.
Dầu cầu xe tay ga có chứa chất bôi trơn và chất tẩy rửa cũng như một số chất phụ
gia (chẳng hạn như chống mài mòn, chống rỉ và chống ăn mòn, duy trì nhiệt độ,
và nhiều chất khác). Nếu chúng ta sử dụng dầu động cơ để thay thế thì điều đó
gây ra phản ứng, là các bánh răng ở cầu sau xe tay ga của bạn không được bôi
trơn thích hợp dẫn đến bánh răng bị mòn nhanh hơn khi tăng ga sẽ phát ra tiếng
hú lớn ở phía sau.
Nhớt cầu xe tay ga mặc dù rất
phổ biến và quan trọng nhưng đa phần những người sử dụng xe ga hiện nay đều
không biết hoặc không quan tâm đến. Điều này gây ảnh hưởng xấu đến hộp số xe
tay ga dẫn đến các tác hại không đáng có. Xem
thêm: Nhớt láp xe tay ga khi nào cần thay?
Nguồn:
Tổng hợp
[/tintuc]
 |
| Nhớt xe tay ga chính hãng giá sỉ |
Khi trên thị trường có quá nhiều thương hiệu dầu nhớt xe tay ga khác nhau làm cho bạn khó lựa chọn, hãy đến với Dầu Nhớt Hồng Thái chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm nhớt xe tay ga chính hãng với giá tốt nhất dành cho khách hàng tiêu dùng.
{tocify} $title = {Mục lục}
 |
| Nhớt xe tay ga Repsol MXR Matic 10W30 |
Nhớt xe tay ga Repsol MXR Matic 10W30 SL/MB độ nhớt thấp thích hợp cho các dòng xe tay ga thế hệ mới hiện nay: SH Mode, SH 125i/150i, Lead, Vision, PCX 125/150, Impulse 125, Hayate 125, Vespa Lx, Click 125i/150i, Nouvo LX 135, Grande, Air Blade 150, Janus, Vario 150/125, NVX 155, SH 2021, Liberty, SH 300i, Vespa Sprint, Vespa Primavera… ==> Chi tiết sản phẩm
 |
| Nhớt xe tay ga Repsol MXR Matic 10W40 |
Nhớt xe tay ga Repsol MXR Matic 10W40 SL/MB sản phẩm nhớt xe tay ga lý tưởng của tập đoàn nhớt Repsol nổi tiếng thế giới, được phát triển để đáp ứng các yêu cầu khắc khe của dòng xe tay ga. Sản phẩm này giúp giảm ma sát một cách hiệu quả cho phép bảo vệ động cơ đồng và tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn. Độ nhớt thấp thích hợp cho các dòng xe tay ga thế hệ mới hiện nay, khỏi động nhẹ nhàng, xe chạy bốc hơn. ==> Chi tiết sản phẩm
 |
| Nhớt xe tay ga Liqui Moly 5W40 Molygen |
 |
| Nhớt hộp số xe tay ga (Nhớt láp) Repsol 80W90 |
Nhớt hộp số xe tay ga Repsol 80W90 (nhớt láp) giúp hộp số truyền động hoạt động với hiệu suất cao, giúp kéo dài tuổi thọ hộp truyền động. Xe vận hành êm, bốc và tạo lớp màn bảo vệ giúp các chi tiết trong hộp truyền động chống lại sự ôxi hoá ăn mòn và ngăn ngừa tiếng kêu, hú tối đa. ==> Chi tiết sản phẩm
 |
| Nhớt xe tay ga Motul Scooter Power LE 5W40 |
Dầu Nhớt Hồng Thái chuyên cung cấp các sản phẩm dầu nhớt nhập khẩu 100%. Quý khách hàng đến với Dầu Nhớt Hồng Thái được chúng tôi cam kết về chất lượng khi sử dụng sản phẩm của chúng tôi.
[/tintuc]
 |
| Top 9 dầu nhớt cho xe tay côn hot nhất 2021 |
Dầu nhớt được ví như là máu của động cơ xe tay côn, nó không những giúp tăng hiệu suất động cơ mà còn có các chức năng khác như làm sạch và bôi trơn giúp bảo vệ động cơ khỏi các tác nhân gay hư hỏng. Dưới đây là Top 9 dầu nhớt cho xe tay côn Hot nhất 2021, rất được nhiều khách hàng ưa chuộng sử dụng cho xe tay côn của mình: Honda Sonic 150R, Yamaha Exciter, Honda Winner X, Suzuki Raider R150,...
{tocify} $title = {Mục lục}
 |
| Nhớt Fuchs Silkolene Pro 4 XP 10W40 |
 |
| Nhớt Shell Advance Ultra 4T 10W40 |
 |
| Nhớt Mobil 1 Racing 4T 10W40 |
Nhớt Mobil 1 Racing 4T 10W40 được pha chế từ dầu gốc tổng hợp toàn phần (Full Synthetic) nhập khẩu từ Mỹ. Có chỉ số độ nhớt cao, hoàn toàn tương thích với ly hợp ướt xe máy động cơ 4T hoạt động với công suất cao. === > Chi tiết sản phẩm
 |
| Nhớt Repsol MXR Platinum 10W40 SN/MA2 |
 |
| Nhớt Castrol 10W40 4T Power 1 Racing |
 |
| Nhớt Repsol Moto Racing 10W40 SN/MA2 |
 |
| Nhớt Motul 300V 4T 10W40 Factory Line |
 |
| Nhớt Booster 4T GrandPrix 10W40 SN/MA2 |
 |
| Nhớt Xado Luxury Moto Racing 10W40 SN/MA2 |
[/tintuc]
 |
| Dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? |
Dầu động cơ 0W-20 là loại dầu được thiết kế cho thời tiết lạnh. Nó cho phép động cơ của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng, bạn có bao giờ tự hỏi dầu động cơ 0W-20 có quá loãng không? Chúng ta hãy cùng điểm qua bài viết sau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Câu hỏi của một độc giả: “Khuyến nghị dầu động cơ cho chiếc xe ô tô mới của tôi
là 0W-20. Tôi chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe nào sử dụng thứ gì khác ngoài dầu
5W-30, vì vậy đây là một sự thay đổi lớn. Dầu nhớt động cơ 0W-20 có vẻ quá
loãng và tôi rất nghi ngờ. Tôi đã hỏi đại lý của mình nếu ít nhất tôi có thể sử
dụng 5W-20 và họ nhấn mạnh rằng 0W-20 phải được sử dụng để duy trì bảo hành của
tôi. Vậy liệu dầu động cơ 0W-20 có an toàn cho động cơ mới của tôi không?”
Câu trả lời:
Có, chắc chắn đầu động cơ 0W-20 an toàn cho động cơ của bạn. Các nhà sản xuất đã
chỉ định 5W-20 và 0W-20 kể từ đầu thập kỷ trước và không có bằng chứng nào cho
thấy tỷ lệ mài mòn động cơ đã tăng lên. Các thiết kế và vật liệu động cơ cùng với
thành phần hóa học trong dầu động cơ đã đạt được những bước tiến lớn trong hơn 15
năm qua, vì vậy độ mài mòn của động cơ chưa bao giờ thấp hơn. Loại 5W-30 đang
nhanh chóng được thay thế trên những chiếc xe mới bằng 5W-20 và 0W-20. Vào cuối
thập kỷ này, một chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 sẽ không còn gì xa lạ về
sự phổ biến. Trên thực tế, dự kiến sẽ thấy độ nhớt thấp hơn như 0W-16 trong
những năm tới.
Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đề xuất loại dầu động
cơ loãng như 0W-20? Rất đơn giản để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Nhưng xu hướng này đã diễn ra đủ lâu để chúng ta kết luận rằng không có nhược
điểm nào về tuổi thọ động cơ ngắn hơn.
Dầu động cơ 0W-20 là một trong những cấp nhiệt độ thấp được thêm vào hệ thống SAE J300 EOVC sau năm 1952. Nó được thiết kế dạng lỏng để chảy trơn tru như SAE 0 trong thời tiết dưới 0, nhưng hoạt động như SAE 20 một lần động cơ đã đạt được nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Loại dầu này sẽ vẫn quay ở nhiệt độ -35°C (-31°F) và chảy qua các đường dẫn dầu động cơ ngay lập tức. Dầu động cơ 0W-20 cung cấp khả năng bôi trơn cho các bộ phận quan trọng của động cơ, giúp bạn khởi động động cơ trong mùa đông dễ dàng hơn.
Cả hai loại dầu động cơ 0W20
và 5W20 đều rất giống nhau, ngoại trừ thành phần của chúng và nhiệt độ thấp nhất
mà chúng có thể chảy. Trong khi cả hai đều là dầu động cơ cấp nhiệt độ thấp, 0W-20
tốt hơn một chút khi sử dụng trong thời tiết cực lạnh cho việc khởi động.
Độ nhớt của dầu dùng để chỉ
khả năng chảy của chất lỏng ở một nhiệt độ cụ thể. Dầu loãng đổ dễ dàng hơn ở
nhiệt độ thấp hơn dầu đặc có độ nhớt cao hơn. Dầu loãng thường là loại dành cho
mùa đông vì chúng làm giảm ma sát trong động cơ và giúp chúng khởi động nhanh ở
nhiệt độ lạnh. Dầu đặc, thường được gọi là dầu cấp mùa hè, duy trì độ bền màng
và áp suất dầu tốt hơn ở nhiệt độ cao và chịu tải và làm kín tốt hơn.
Năm 1911, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ hay SAE đã
thiết lập hệ thống mã số (SAE J300) để phân loại dầu dựa trên đặc tính độ nhớt
của chúng. Dầu động cơ ban đầu là tất cả các loại đơn cấp vì các nhà sản xuất dầu
luôn phải bắt đầu với dầu đặc để có được độ dày thích hợp ở nhiệt độ hoạt động.
Cuối cùng, công nghệ phụ gia, giúp dầu có thể loãng chậm hơn, cho phép lựa chọn
dầu loãng hơn để bắt đầu từ việc xác định độ dày màng. Định dạng để phân loại độ
nhớt là XW-XX - trong đó X là độ nhớt hoạt động lạnh và W nghĩa là mùa đông, và
XX là độ nhớt hoạt động nóng của dầu động cơ.
Có hai loại cấp độ nhớt - một
cấp và nhiều cấp. Đối với dầu động cơ một cấp, tổng cộng có 11 cấp độ nhớt: 0W,
5W, 10W, 15W, 20W, 25W cho các cấp nhiệt độ thấp và 20, 30, 40, 50 và 60 cho
các cấp nhiệt độ cao. Loại này không thể sử dụng chất điều chỉnh độ nhớt và thường
được gọi là dầu trọng lượng thẳng. Mặt khác, dầu động cơ đa cấp có thêm các
polyme đặc biệt cho phép chúng hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Loại
này sẽ có độ nhớt của lớp cơ bản khi lạnh và của lớp thứ hai khi nóng. Ví dụ: dầu
SAE 5W-20 sẽ là một sản phẩm hoạt động giống như SAE 5 ở nhiệt độ lạnh (5W cho
mùa đông) và giống như SAE 20 ở 100°C (212°F).
| Cấp độ nhớt SAE | Độ nhớt động lực tối đa tính bằng mPa.s (cP) ở nhiệt độ: | Giới hạn khả năng bơm | Độ nhớt động học ở 100 ° C tính bằng mm² / S (cSt) | |
|---|---|---|---|---|
| Min | Max | |||
| 0W | 3250 ở -30 ° C | 60.000 ở -40 ° C | 3.8 | |
| 5W | 3500 ở -25 ° C | 60.000 ở -35 ° C | 3.8 | |
| 10W | 3500 ở -20 ° C | 60.000 ở -30 ° C | 4.1 | |
| 15W | 3500 ở -15 ° C | 60.000 ở -25 ° C | 5,6 | |
| 20W | 4500 ở -10 ° C | 60.000 ở -20 ° C | 5,6 | |
| 25W | 6000 ở -5 ° C | 60.000 ở -15 ° C | 9.3 | |
| Bảng số liệu sử dụng nguồn: www.dllub.com | ||||
| 20 | 5,6 | 9.3 | ||
| 30 | 9.3 | 12,5 | ||
| 40 | 12,5 | 16.3 | ||
| 50 | 16.3 | 21,9 | ||
| 60 | 21,9 | 26.1 | ||
Chú ý: Dầu mùa hè luôn ở 100 °C, dầu mùa đông ở nhiệt độ khác nhau (thấp).
Dưới đây là một số cân nhắc
khi quyết định sử dụng dầu động cơ 0W-20:
- Hướng dẫn sử dụng trong sách hướng dẫn kèm theo: Đề cập đến hướng dẫn sử dụng của sách hướng dẫn sử dụng
của bạn là khá đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Bạn nên kiểm tra hướng dẫn sử dụng
để xem độ nhớt khuyến nghị của dầu động cơ mà bạn cần sử dụng. Nếu cả hai biến
thể dầu động cơ 0W-20 và 5W-20 đều có trong danh sách, hãy sử dụng chúng luân
phiên mà không do dự, và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.
- Phạm vi nhiệt độ nơi hoạt động: Phạm vi nhiệt độ của
dầu tổng hợp 0W-20 là từ -40°C đến 20°C trong khi dầu tổng hợp 5W-20 là từ -35°C
đến 20°C. Bạn không nên sử dụng đầu động cơ 0W-20 hoặc 5W-20 ở những khu vực có
nhiệt độ vượt quá 20°C (Nếu có sử dụng thì nên xem xét lại).
- Yêu cầu của nhà sản xuất: Thông thường, nhà thiết kế máy móc sẽ đề xuất loại dầu động
cơ có độ nhớt cao và nặng như mật ong nếu xe của bạn được tải nhiều. Nhưng nếu
nó chạy rất nhanh, một chất bôi trơn loãng sẽ phù hợp hơn.
- Tiết kiệm nhiên liệu:
Những chiếc xe mới chỉ định dầu động cơ 0W-20 vì nó mang lại cho chiếc xe khả
năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn do nó có độ nhớt mỏng dầu xe chảy nhanh hơn tới
các bộ phận khi khởi động.
Nguồn:
www.oildepot.ca
[/tintuc]
 |
| Dầu nhớt 2 thì có sử dụng cho xe máy 4 thì được không? |
Dầu nhớt 2 thì còn gọi là dầu hai chu kỳ, dầu 2T là một loại dầu nhớt đặc biệt được sử dụng cho động cơ hai thì. Vậy nó có sử dụng cho xe máy 4 thì được không? Xin mời các bạn xem qua bài viết sau.
{tocify} $title = {Mục lục}
Động cơ 2 thì không giống
như động cơ 4 thì, nó có cacte được đóng lại ngoại trừ hệ thống thông gió, động
cơ hai thì sử dụng cacte như một phần của đường cảm ứng, và do đó dầu phải được
trộn với nhiên liệu để phân phối khắp động cơ để bôi trơn. Hỗn hợp kết quả được
gọi là dầu nhớt. Dầu này cuối cùng được đốt cháy cùng với nhiên liệu như một hệ
thống bôi trơn có tổn thất toàn bộ. Điều này dẫn đến tăng lượng khí thải, đôi
khi có khói dư thừa và có mùi đặc biệt.
Dầu gốc để pha chế có thể là
dầu mỏ, dầu thầu dầu, dầu bán tổng hợp hoặc dầu tổng hợp được trộn với nhiên liệu
theo tỷ lệ thể tích giữa nhiên liệu và dầu 2 thì dao động từ 16:1 đến thấp nhất
là 100:1. Để tránh lượng khí thải cao và cặn dầu bám trên bugi, các động cơ hai
chu kỳ hiện đại, đặc biệt là đối với các động cơ nhỏ như thiết bị làm vườn và
máy cưa, có thể yêu cầu dầu tổng hợp.
Các nhà sản xuất thiết bị động cơ 2 chu kỳ đã giới thiệu hệ thống phun trước (còn được gọi là "tự động pha trộn") cho động cơ để hoạt động từ tỷ lệ 32:1 đến 100:1. Dầu nhớt 2 thì phải đáp ứng hoặc vượt qua các thông số kỹ thuật điển hình như: TC-W3TM, NMMA, API-TC, JASO-FC , ISO-L-EGC.
So sánh dầu nhớt xe máy 4 thì với dầu nhớt 2 thì, sự khác biệt liên quan là dầu hai thì phải có hàm lượng
tro thấp hơn nhiều. Điều này là cần thiết để giảm thiểu cặn có xu hướng hình
thành nếu tro có trong dầu được đốt cháy trong buồng đốt của động cơ. Ngoài ra,
một loại dầu không dành riêng cho động cơ 2 thì có thể chuyển sang dạng kẹo cao
su trong vài ngày nếu được trộn với xăng và không được tiêu thụ ngay lập tức. Một
yếu tố quan trọng khác là động cơ 4 thì có yêu cầu khác về độ 'dính' so với động
cơ 2 thì. Kể từ những năm 1980, các loại dầu 2 thì khác nhau đã được phát triển
cho các mục đích sử dụng chuyên biệt như dầu hai thì cho động cơ gắn ngoài, dầu
hai thì trộn sẵn, cũng như dầu nhớt cho xe máy 2 thì sẽ tiêu chuẩn hơn. Như một
quy luật của, hầu hết các thùng chứa dầu được cung cấp thương mại sẽ có in ở
đâu đó trên nhãn rằng nó tương thích với hệ thống bôi trơn tự động hoặc máy bơm
kim phun.
Vậy cái nào tốt hơn? Điều
này hoàn toàn phụ thuộc vào sở thích của người cầm lái. Động cơ 2 thì thường ồn
hơn và tạo ra nhiều khói thải hơn, nhưng cũng tạo ra nhiều công suất hơn so với
trọng lượng nhẹ hơn so với động cơ bốn thì, khiến nó trở nên phổ biến cho các
cuộc đua. Động cơ 4 thì, trong khi nặng hơn và tạo ra ít công suất hơn trên một
đơn vị trọng lượng, thường được mô tả là chạy mượt mà hơn, thải ra ít khói thải
hơn và thường kéo dài tuổi thọ hơn.
Bởi vì cả hai yêu cầu chế độ
bôi trơn hoàn toàn khác nhau, trong đó trong động cơ hai chu kỳ, dầu nhớt được
trộn với nhiên liệu và sau đó bốc cháy (mất hoàn toàn khả năng bôi trơn), trong
khi ở động cơ bốn chu kỳ, dầu nhớt được sử dụng để bôi trơn các bộ phận động cơ
khác nhau sẽ chảy trở lại cacte và không được tiêu thụ. Điều này có nghĩa là
hai loại dầu động cơ có thành phần hoàn toàn khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử
dụng. Dầu nhớt 2 thì phải có khả năng hòa trộn tốt với nhiên liệu và cháy tốt
trong buồng đốt của động cơ, trong khi dầu nhớt xe máy 4 thì cần bảo vệ bộ van
chống mài mòn và giữ cho động cơ sạch nhất có thể. Vì vậy chúng tôi khuyên bạn
nên sử dụng đúng loại dầu nhớt theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Nguồn:
Tổng hợp
[/tintuc]
 |
| Tác hại của việc xe máy châm dầu nhớt bị thừa |
Bạn đã bao giờ thay dầu nhớt xe máy của mình và khi kiểm tra lại mức dầu đã quá cao chưa? Hoặc bạn đã bảo dưỡng chiếc xe máy và nhận ra mức dầu trên vạch đầy khi bạn về nhà? Tất cả chúng ta đều biết rằng đi xe máy với quá ít dầu có thể là một tai hại, nhưng tác hại của việc xe máy châm quá nhiều dầu nhớt thì như thế nào bạn đã biết chưa?
{tocify} $title = {Mục lục}
Châm quá nhiều dầu nhớt vào
xe máy có thể khiến dầu bị đẩy ra khỏi ống xả vào hộp khí. Dầu nhớt thừa có thể
bị hút vào đường nạp và bốc cháy hoặc có thể làm tắc bộ lọc gió. Để quá nhiều dầu
trong bể chứa ướt có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng hơn nếu tay quay chạm vào
bề mặt dầu.
Đi xe máy với quá ít dầu nhớt trong động cơ có thể gây hỏng động cơ rất nghiêm trọng. Quá nhiều dầu trong động cơ xe máy có thể gây tai hại, nhưng nó phụ thuộc vào loại hệ thống dầu mà xe của bạn có cũng như lượng dầu dư thừa. Đọc tiếp để tìm hiểu điều gì có thể xảy ra và bạn có thể làm gì để khắc phục tình hình.
Lý tưởng nhất là khi đổ đầy
dầu nhớt xe máy vào động cơ xe máy của bạn đến mức chính xác ngan mốc tối đa. Nếu
bạn không xả hết dầu hoàn toàn hoặc bạn không biết chính xác lượng dầu cần thiết,
bạn rất để đổ đầy dầu. Thêm một ít dầu sẽ không tạo ra sự khác biệt, nhưng nếu
bạn châm quá một lít hoặc nhiều hơn, tình hình có thể nghiêm trọng hơn.
Nếu mức dầu quá cao trong động
cơ xe máy, dầu thừa sẽ thoát ra ngoài qua ống thở, thường là vào bộ lọc khí. Lý
do động cơ được thông với hộp không khí là để cho phép áp suất bên trong cân bằng
và không khí thoát ra ngoài tuần hoàn lại qua động cơ.
Hút dầu vào hộp không khí
không phải là tận thế. Bạn có thể nhận thấy dầu nhớt chảy ra từ hộp khí của bạn
(nơi chứa bộ lọc không khí) và một phần dầu nhớt này có thể bị hút trở lại cửa
hút gió. Dầu nhớt này sẽ kết thúc trong buồng đốt, nơi nó sẽ bị đốt cháy và gây
đen mảng bám cho bugi của bạn. Bạn có thể nhận thấy khói xanh nhạt từ ống xả của
bạn nếu điều này đang xảy ra. Các dầu nhớt thừa này cũng có thể làm tắc nghẽn bộ
lọc không khí của bạn nếu nó hoàn toàn được bão hòa và gây ra rất nhiều năng lượng
do các luồng không khí bị hạn chế.
Nếu van một chiều (hoặc van
PCV) trên hộp tay quay bị tắc, dầu nhớt thừa có thể không thoát ra được. Áp suất
tích hợp cũng không, điều này có thể khiến con dấu trục đầu ra của bạn bắt đầu
bị rò rỉ. Tùy thuộc vào thiết kế của chiếc xe máy của bạn, dầu nhớt có thể nhỏ
vào ly hợp của bạn và khiến nó bị trượt.
Không có hậu quả nào trong số
những hậu quả này là quá nghiêm trọng nếu được chú ý nhanh chóng, nhưng tình trạng
nghiêm trọng hơn có thể xảy ra. Nếu xe máy của bạn có hệ thống bể chứa ướt
trong đó dầu thừa thoát ra bể chứa dầu bên dưới hộp quay, mức dầu của bể chứa
có thể quá cao có thể khiến đầu dưới của tay quay chạm vào bề mặt dầu ở tốc độ
rất cao.
Bể chứa có vách ngăn để ngăn dầu nhớt đến tay quay khi bạn tăng tốc hoặc phanh và dầu bắt đầu chảy ra xung quanh. Nhưng với quá nhiều dầu nhớt trong động cơ, việc gây nhiễu có thể không hiệu quả. Nếu dầu nhớt đến tay quay, nó sẽ bắt đầu đánh dầu làm dầu nhớt nổi bọt và mất độ nhớt. Áp suất dầu nhớt có thể giảm xuống và nó sẽ tạo ra nhiều nhiệt một khi điều này xảy ra, nơi chứa dầu có thể bị thiếu dầu và động cơ xe máy của bạn có thể bị sôi vì những lý do tương tự như quá ít dầu nhớt trong động cơ.
Đừng hoảng sợ. Bạn hãy đọc tiếp
và bắt đầu khắc phục sự cố do đổ thừa dầu nhớt xe máy:
* Nếu động cơ xe máy chưa hoạt động:
Nếu bạn nhận thấy mức dầu nhớt
xe máy của bạn quá cao, trong cửa sổ kiểm tra kính hoặc que thăm dầu, hãy xả một
chút dầu thừa. Đây là một công việc lộn xộn vì bạn phải vặn nút thoát đủ để dầu
nhớt thấm ra ngoài. Nó sẽ chảy trên tay hoặc dụng cụ của bạn, vì vậy hãy chuẩn
bị sẵn nhiều khăn giấy và dụng cụ đựng dầu thừa.
Đừng làm rơi nút xả và nếu bạn
đã khởi động động cơ xe máy cho đến khi nóng, đừng tự làm bỏng mình!
* Nếu động cơ xe máy đã hoạt động:
Nếu bạn đã chạy xe máy trong
hơn một vài phút với lượng dầu nhớt thừa và dầu chảy ra khi bạn xả hết có bọt
hoặc có nhiều bọt, thì có thể tay quay của bạn đã bắt đầu rỉ dầu. Thay vì xả hết
dầu và thay bằng dầu nhớt xe máy mới. Bạn không muốn mạo hiểm khởi động động cơ
xe máy của mình với dầu đã mất đặc tính bôi trơn.
Kiểm tra bộ lọc không khí.
Nó đã bão hòa trong dầu, hãy thay nó bằng một bộ lọc mới và lau sạch hộp khí bằng
giẻ hoặc khăn giấy. Hãy dành thời gian để tháo các bugi để xem chúng có bị bám
bẩn hay không. Nếu đầu mút bị ướt bởi dầu nhớt, bạn đã đốt nó. Làm sạch phích cắm
bằng các bộ phận sạch hơn hoặc thay thế chúng.
Đừng siết quá chặt phích cắm
bể phốt, vì bạn có thể làm tuột các rãnh. Chỉ cần vặn chặt nó cho đến khi nó vừa
khít và kiểm tra rò rỉ dầu nhớt sau khi bạn đã dọn sạch đống hỗn độn. Nếu nó vẫn
nhỏ giọt sau khi lái xe được một khoảng đường, hãy thắt chặt nó một chút nữa.
Nếu ly hợp xe máy của bạn bị
trượt do một ít dầu nhớt nhỏ vào nó, nó sẽ tự làm sạch sau một thời gian. Ma
sát sẽ đốt cháy dầu.
Nếu bạn thay dầu nhớt xe máy
của riêng mình, hãy làm theo các bước sau để đảm bảo bạn không châm thừa dầu.
- Làm nóng động cơ:
Chạy động cơ trong 15 phút để làm nóng dầu trong động cơ. Nó sẽ chảy dễ dàng
hơn, sẽ thoát nhanh hơn và sạch hoàn toàn hơn.
- Đảm bảo về dung tích cần châm vào xe máy: Tra cứu lượng dầu nhớt mà xe máy của bạn sử dụng. Sách
hướng dẫn đi kèm với xe máy là nguồn duy nhất bạn nên tin tưởng 100%, nhưng đối
với hầu hết các loại xe máy ngày nay, bạn sẽ có thể tìm thấy bảng dung tích dầu nhớt xe máy trực tuyến.
- Châm ít hơn và kiểm tra: Tôi luôn đổ ít hơn một ít dầu nhớt xe máy so với số lượng
quy định và kiểm tra mức dầu trước. Hãy chắc chắn rằng trong sách hướng dẫn của
xe máy bạn bên cạnh khi đọc mức dầu. Đồng thời kiểm tra xem động cơ có nóng hay
không. Trên chiếc xe máy mà động cơ đang ở nhiệt độ hoạt động thì bạn phải đợi
vài phút trước khi kiểm tra mức dầu nếu không sẽ sai số do dầu bị loãng khi có
nhiệt độ.
- Châm thêm dầu nhớt cho đến khi vừa phải: Sau khi đã kiểm tra lại mức dầu nhớt trên xe máy, bạn có
thể thêm một ít dầu vào mỗi lần cho đến khi vừa phải. Thêm vài phút để làm đúng
sẽ giúp bạn yên tâm hơn.
Nếu bạn nhận thấy rằng động
cơ xe máy của bạn có quá nhiều dầu nhớt trong đó, đừng hoảng sợ. Chỉ cần làm
theo các bước dưới đây: loại bỏ một ít dầu ra ngoài. Cũng nên dành chút thời
gian để kiểm tra bộ lọc gió và bugi. Nếu bạn không thấy bất kỳ rò rỉ nào sau
khi đã dọn dẹp đống lộn xộn, hãy ngừng lo lắng về điều đó. Lần tới, hãy đảm bảo
việc châm dầu nhớt xe máy đạt chính xác ở điểm tối đa.
Nguồn:
www.adventurebiketroop.com
[/tintuc]
 |
| Trong dầu nhớt động cơ xe máy có gì? |
Thành phần lớn nhất của dầu nhớt động cơ xe máy là dầu gốc, được tạo thành từ các phân tử hydrocacbon mạch dài. Thực tế cơ bản nhất về các loại dầu như vậy là độ nhớt của chúng, là ma sát bên trong của chúng. Khi các bộ phận bắt đầu chuyển động, chính độ nhớt làm cho dầu bị kéo giữa các bộ phận, tạo thành một lớp mà trong quá trình bôi trơn thủy động hoàn toàn ngăn cách các bộ phận để không xảy ra hiện tượng mài mòn.
Điều kiện để bôi trơn toàn màng này là độ nhớt phải kéo dầu vào vùng tải giữa các bộ phận ít nhất nhanh khi tải ép dầu ra. Miễn là có đủ độ nhớt và chuyển động của các bộ phận tương đối đủ nhanh, thì không có sự khác biệt nào về loại dầu đang tách các bộ phận; khi có đầy đủ màng dầu thủy động thì không có tiếp xúc bề mặt và không bị mài mòn.
Như chúng ta đã biết, dầu nhớt động cơ xe máy có chứa một loạt các chất phụ gia phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau. Dưới đây là danh sách các thành phần trong dầu động cơ điển hình và số lượng gần đúng:
- 78% đây là phần "chỉ
là dầu", cho dù là dầu gốc khoáng hay tổng hợp.
- Chất cải thiện chỉ số độ
nhớt, 11% : Chất phụ gia này làm cho dầu "đa cấp" bằng cách làm chậm
tốc độ mất độ nhớt khi nhiệt độ tăng lên.
- Chất phân tán không tro,
6%: Các phân tử AD bao quanh các hạt vecni hoặc kẹo cao su, ngăn không cho
chúng kết tụ lại với nhau hoặc dính vào bề mặt các bộ phận để chúng được đưa đến
bộ lọc dầu nơi chúng được loại bỏ.
- Chất tẩy rửa kim loại, 3%:
Tương tự như trên, thường có khả năng trung hòa axit.
Thành phần với số lượng ít:
- Chất ức chế: chống gỉ, chống
ăn mòn.
- Chống mài mòn, chẳng hạn
như ZDDP: Hình thành một lớp bôi trơn rắn trên các điểm tiếp xúc, ngăn ngừa sự
ghi điểm và các hư hỏng bề mặt khác.
- Chất làm giảm điểm đông đặc:
Ở nhiệt độ thấp, ngăn chặn sự hình thành mạng lưới tinh thể sáp có thể làm đông
đặc dầu.
- Chất điều chỉnh ma sát:
Hình thành các lớp hấp phụ của các phân tử giống dầu chuỗi dài trên bề mặt của
các bộ phận để làm cho chúng "trơn" hơn.
- Chống tạo bọt: Tăng tốc độ
thoát khí bằng cách giảm sức căng bề mặt của bọt khí.
 |
| Thành phần trong dầu nhớt động cơ xe máy |
Tóm lại, dầu nhớt động cơ xe máy hiện đại có khoảng 22% phụ gia trong hỗn hợp của dầu thành phẩm.
[/tintuc]
 |
| Làm thế nào để chọn đúng loại dầu bôi trơn động cơ? |
Với tất cả các lựa chọn về dầu bôi trơn động cơ hiện nay, việc lựa chọn loại dầu động cơ phù hợp cho chiếc xe của bạn có vẻ là một nhiệm vụ khó khăn. Có cả một núi thông tin về các lựa chọn dầu khác nhau: Hãy cùng chúng tôi giải thích tất cả những con số, chữ cái và thuật ngữ khó hiểu đó để giúp bạn chọn loại dầu bôi trơn phù hợp cho xe của mình.
{tocify} $title = {Mục lục}
Hướng dẫn sử
dụng của chiếc xe của bạn sẽ liệt kê trọng lượng dầu bôi trơn động cơ được khuyến
nghị, cho dù đó là định dạng tiêu chuẩn như 15W40 hoặc một cái gì đó khác thường
hơn. Con số đó đề cập đến độ nhớt của dầu mà bạn nên sử dụng, chúng tôi sẽ giải
thích bên dưới. Luôn chọn dầu từ nhãn hiệu đã được kiểm tra bởi Viện dầu mỏ Hoa Kỳ (API).
Bạn cũng sẽ nhận thấy chỉ định dịch vụ gồm hai ký tự trên bao bì sản phẩm. Tiêu chuẩn dịch vụ mới nhất của API là SP cho động cơ xăng và CK-4 cho động cơ diesel. Các chữ cái này dựa trên một nhóm các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và động cơ để xác định khả năng bảo vệ động cơ khỏi mài mòn và cặn và cặn ở nhiệt độ cao. API có danh sách đầy đủ các tiêu chuẩn này ở đây trong trường hợp bạn tò mò, nhưng hãy đảm bảo rằng bạn đang mua dầu đã được kiểm tra theo tiêu chuẩn hiện hành. Theo văn bản này, bao gồm SP, SN, SM, SL và SJ cho động cơ xăng và CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 và FA-4 cho động cơ diesel. Ngoài ra nếu phương tiện của bạn là xe máy thì bắt buộc dầu đó phải đạt chuẩn JASO (Tổ chức tiêu chuẩn ô tô Nhật Bản).
Độ nhớt SAE đề cập đến khả năng chống lại dòng chảy
của chất lỏng. Độ nhớt của hầu hết các loại dầu bôi trơn động cơ được đánh giá
dựa trên độ dày của nó ở 0˚C (được biểu thị bằng số đứng trước chữ
W, viết tắt của mùa đông, cũng như độ dày của nó ở 100˚C
(được biểu thị bằng số thứ hai sau dấu gạch ngang trong độ nhớt) chỉ định).
Dầu động cơ
trở nên loãng hơn và cạn hơn khi nóng lên và đặc lại khi nguội đi. Về lý do, dầu
đặc hơn thường duy trì một lớp màng bôi trơn tốt hơn giữa các bộ phận chuyển động
và làm kín các bộ phận quan trọng của động cơ tốt hơn. Với các chất phụ gia phù
hợp để giúp nó chống lại sự loãng quá nhiều khi nhiệt độ lên cao, một loại dầu
có thể được đánh giá cho một độ nhớt khi lạnh và một độ nhớt khác khi nóng. Dầu
có khả năng chống loãng càng nhiều thì con số thứ hai (ví dụ: 10W40 so với 10W30) sẽ càng cao, và điều đó là tốt.
Trong khi đó,
ở nhiệt độ thấp, dầu bôi trơn phải chịu được sự đặc quá mức để dầu vẫn có thể
chảy đúng cách đến tất cả các bộ phận chuyển động trong động cơ của bạn. Độ dày
quá mức có thể khiến động cơ khó khởi động hơn, làm giảm khả năng tiết kiệm
nhiên liệu. Nếu dầu quá đặc, động cơ cần nhiều năng lượng hơn để quay trục khuỷu,
trục khuỷu bị ngập một phần trong bể dầu. Một số thấp hơn sẽ tốt hơn trước W
cho hiệu suất thời tiết lạnh. Tuy nhiên, dầu tổng hợp có thể được pha chế để dễ
chảy hơn khi nguội, vì vậy chúng có thể vượt qua các bài kiểm tra đáp ứng xếp hạng.
Khi động cơ
đang hoạt động, dầu sẽ nóng lên, đó là lý do tại sao số thứ hai cao hơn đặc biệt
quan trọng đối với các mục đích sử dụng khắc nghiệt và động cơ chạy nóng hơn,
phức tạp hơn.
Dầu bôi trơn gốc khoáng: là một sản phẩm hoặc sản phẩm phụ của
quá trình chế biến từ dầu thô. Về cơ bản nó là loại dầu động cơ cơ bản nhất, được
khuyến khích sử dụng cho các động cơ có dung tích nhỏ, loại dầu này không tạo
ra nhiều áp suất cơ học khi đang chạy. Hầu hết các nhà sản xuất sẽ khuyến nghị
chủ sở hữu xe mới sử dụng dầu khoáng vì chúng giúp bảo vệ động cơ tốt trong vài
km đầu tiên chạy động cơ.
Ưu điểm của dầu
khoáng là chúng có giá cả rất phải chăng và sẽ không làm tổn hại đến túi tiền của
bạn khi thay dầu thường xuyên. Nhược điểm của dầu khoáng là không giữ được lâu
nên bạn cần đảm bảo thay dầu đúng khoảng thời gian khuyến nghị. Ngay cả khi
thay dầu thường xuyên, nó vẫn được coi là hợp túi tiền của hầu hết mọi người.
Dầu bán tổng hợp: là hỗn hợp giữa dầu gốc khoáng và dầu
tổng hợp. Các nhà sản xuất đã tận dụng những gì tốt nhất của cả hai thế giới;giá
cả hợp lý từ dầu khoáng và các khía cạnh hiệu suất cao từ dầu tổng hợp. Bạn
cũng sẽ được nghe các khuyến nghị chuyển sang sử dụng dầu bán tổng hợp sau khi
xe đã được sử dụng dầu khoáng.
Dầu tổng hợp hoàn toàn được coi là tốt nhất trong số các loại
dầu tốt nhất. Được cấu tạo từ các polyme nguyên chất từ dầu sản xuất tại nhà
máy, nó hoàn toàn ngược lại với dầu khoáng (bạn có thể nói nó là nhân tạo và
không được tạo ra từ bất kỳ sản phẩm tự nhiên nào). Ví dụ tốt nhất về thời điểm
sử dụng loại dầu này là đối với động hiệu suất cao thường xuyên chịu nhiều căng
thẳng. Siêu mô tô và xe đua là những ví dụ điển hình về máy móc cần sự hỗ trợ của
dầu tổng hợp hoàn toàn.
Lợi ích chính
của dầu tổng hợp hoàn toàn là chúng sẽ không bị suy giảm về chất lượng vì chúng
được cấu tạo để có vòng đời rất dài. Chúng sẽ không bị hỏng nhanh như dầu
khoáng hoặc dầu bán tổng hợp. Chúng cũng cung cấp hiệu suất bôi trơn tốt nhất
mà không bị vỡ dưới áp lực (miễn là sử dụng đúng loại dầu). Một số nhà sản xuất
cũng tuyên bố rằng dầu tổng hợp đặc biệt của họ sẽ tăng hiệu suất nhưng đó vẫn
là một chủ đề rất chủ quan.
Khả năng chống
loãng của dầu ở nhiệt độ nóng hơn được gọi là chỉ số độ nhớt (VI) là tên viết tắt
tiếng Anh của “Viscosity Index”. Dầu có xu hướng mất độ nhớt do quá trình chuyển
động trượt trong các khe hở chặt chẽ giữa các bề mặt kim loại, chẳng hạn như
trong các ổ trục. Vì vậy, khả năng chống mất độ nhớt - được gọi là độ ổn định cắt
- là cần thiết để cho phép dầu duy trì màng bôi trơn giữa các bộ phận đó.
Không giống
như chất chống đông, 95% trong số đó được tạo thành từ một hóa chất cơ bản (thường
là ethylene glycol), dầu bôi trơn động cơ gốc khoáng chứa hỗn hợp của một số loại
dầu gốc khác nhau - một số loại dầu này đắt hơn các loại dầu khác. Các công ty
dầu mỏ thường chọn từ năm nhóm lựa chọn, mỗi nhóm được sản xuất theo cách khác
nhau và có độ nhớt khác nhau. Các nhóm đắt tiền hơn được xử lý cao hơn, trong một
số trường hợp, với các phương pháp tạo ra chất bôi trơn có thể được phân loại
là chất tổng hợp. Cái gọi là chất tổng hợp đầy đủ chứa các hóa chất có thể có
nguồn gốc từ dầu mỏ nhưng đã bị thay đổi đến mức chúng không được coi là dầu tự
nhiên nữa. Ví dụ: một hỗn hợp tùy chỉnh chứa 10% polyalphaolefin (PAO), đây là
loại hóa chất phổ biến nhất được sử dụng làm thành phần chính trong một loại dầu
tổng hợp đầy đủ.
Gói dầu gốc
trong bất kỳ loại dầu nào chiếm từ 70 đến 95% hỗn hợp; và phần còn lại bao gồm
các chất phụ gia. Dầu chỉ có 70% dầu gốc không nhất thiết phải tốt hơn dầu có
95% dầu gốc. Một số loại dầu gốc có các đặc tính tự nhiên hoặc những loại dầu
có được từ quá trình chế biến của chúng, làm giảm hoặc loại bỏ nhu cầu sử dụng
phụ gia. Mặc dù một số chất phụ gia giúp cải thiện khả năng bôi trơn, nhưng
chúng không nhất thiết phải có độ bôi trơn tuyệt vời.
Các thành phần trong một gói phụ gia khác nhau về chi phí, nhưng giá cả chỉ là một yếu tố. Một số chất phụ gia hoạt động tốt hơn trong các kết hợp nhất định của dầu gốc. Tương tự như vậy, một số loại dầu gốc ít tốn kém hơn là một lựa chọn tốt để pha trộn vì cách chúng thực hiện với các chất phụ gia phổ biến. Điểm mấu chốt: Mỗi loại dầu bôi trơn động cơ đều có một công thức. Các nhà tinh chế đưa ra một danh sách các mục tiêu dựa trên nhu cầu của khách hàng và tạo ra các loại dầu để đáp ứng các mục tiêu đó tốt nhất có thể.
[/tintuc]
 |
| Cách làm sạch và bôi trơn xích xe máy như thợ chuyên nghiệp |
Cùng với việc thay nhớt động cơ, học cách làm sạch và bôi trơn xích xe máy là một trong những bước đầu tiên trong việc bảo dưỡng xe máy đúng cách đối với nhiều người mới lái. Nói chung, đó là một quá trình khá đơn giản, chỉ mất khoảng 15 phút hoặc lâu hơn, nhưng sẽ giúp kéo dài tuổi thọ và hiệu suất của cả xích, nhông và đĩa xe máy của bạn. Bài viết này sẽ cung cấp hướng dẫn từng bước nhanh chóng về cách tốt nhất để làm sạch và bôi trơn xích xe máy giúp bạn thực hiện như một tay thợ chuyên nghiệp.
{tocify} $title = {Mục lục}
Điều đầu tiên, chúng ta hãy
bắt đầu với cách làm sạch xích xe máy. Nếu bạn chỉ đang tìm cách bôi trơn xích
xe máy của mình, bạn có thể nhảy xuống bước thứ tám.
Xem ngay:
- Chai xịt sên xe máy như thế nào là tốt?
Loại xích xe máy bạn đang sử
dụng sẽ ảnh hưởng đến cách bạn đi đến việc loại bỏ bụi bẩn.
 |
| Bạn có thể nhận biết sự khác biệt giữa xích xe máy trơn và xích gắn kín dựa trên khoảng trống giữa các mắt xích. |
Xích xe máy đơn giản bao gồm
các liên kết kim loại trên kim loại không có con dấu ở giữa. Như vậy, xích trơn
có thể được làm sạch mạnh hơn xích xe gắn máy kín. Xích xe máy kín (hay còn gọi
là xích O-ring, X-ring, hoặc Z-ring) sử dụng một miếng đệm cao su giữa liên kết
bên trong và liên kết bên ngoài để giữ dầu mỡ bên trong chốt và khoang lót ống
lót (và để giữ bụi bẩn trên đường). Thiết kế này giúp kéo dài tuổi thọ của dây
chuyền và cũng yêu cầu phương pháp vệ sinh nhẹ nhàng hơn.
 |
| Xích xe máy kín sử dụng đệm cao su để giữ dầu mỡ tốt hơn và bụi bẩn trên đường ra ngoài. |
Làm sạch và bôi trơn xích xe máy là một quá trình tương đối dễ dàng. Sẽ dễ dàng hơn rất nhiều nếu xe máy của bạn có giá đỡ, đều đó cho phép bánh sau và xích xe máy của bạn quay tự do, do đó cho phép sử dụng chất làm sạch xích và bôi trơn xích hiệu quả hơn.
Nếu bạn không có các giá đỡ ở
trên, đừng lo lắng. Bạn có thể sử dụng chân chống giữa dựng lên và quay bằng
tay hoặc nổ máy gài số lên ga nhẹ cho bánh sau và xích điều quay (nhớ để ý kẻo
sập chân chống là toang hết đấy). Một giải pháp thay thế khác là tháo ra toàn bộ
xích xe máy, nhông và đĩa và làm sạch.
Quan xát trực tiếp hệ thống
truyền động xe máy của bạn trong khi làm sạch nó sẽ giúp kiểm tra trạng thái hiện
tại của tình trạng tổng thể của nó.
 |
| Một đĩa xích ở tình trạng tốt sẽ có mặt trên phẳng và sẽ mòn đều trên cả mép trước và mép sau của mỗi răng. |
Hãy kiểm tra độ mòn của
xích. Bạn hãy quan sát từ bên này sang bên kia? Các liên kết trượt qua lại dưới
lực nén và lực căng bao nhiêu? Một xích xe máy hoạt động tốt phải cho phép có sự
khác biệt nhỏ nhất trong mỗi loại.
Sau đó, có một cách cụ thể để
xác định xem hệ thống truyền động xe máy của bạn có đến hạn phải thay thế hay
không. Sổ tay hướng dẫn sử dụng cửa hàng của bạn sẽ cung cấp cho bạn độ dài tối
đa nhất định của một số liên kết nhất định trong chuỗi của bạn. Nếu số liên kết
đó dài hơn thế thì nó đã quá mòn. Đây là một cách nhanh chóng khác để kiểm tra
không chính thức. Kéo một liên kết của xích ở phần sau cùng của đĩa xích trên
bánh sau. Nếu xích mòn nhiều, xích sẽ kéo ra khỏi đĩa xích thay vì ôm chặt như
bình thường.
 |
| Kiểm tra độ giãn của xích xe máy. |
Kiểm tra liên kết chính.
Liên kết chủ trên xích xe máy là liên kết đã được sử dụng để nối hai đầu lại với
nhau và trông sẽ hơi khác so với các liên kết xung quanh. Cho dù liên kết chính
được gắn chặt qua một chiếc kẹp hay đinh tán, chúng ta cần kiểm tra nó đủ an
toàn để vận hành.
 |
| Liên kết chính nối hai đầu của xích xe máy. |
Bạn cũng nên kiểm tra đĩa
xích của mình. Dựa trên tình trạng nhông xích của bạn sẽ có xu hướng bị mòn
theo một vài cách. Khi kiểm tra nhông xích bị mòn, hãy để ý những chiếc răng. Nếu
các chiếc răng xảy ra tình trạng mép trước của răng xích mòn nhiều hơn mặt sau.
Điều này xảy ra trên xe máy có xu hướng tăng tốc mạnh và giảm tốc nhẹ nhàng hơn
(hoặc trên xe máy có dây xích quá cũ).
 |
| Mép trước của đĩa xích mòn nhanh hơn mép sau. |
Nói chung, các đầu răng của
nhông xích xe máy của bạn phải phẳng. Khi chúng trở nên sắc nhọn, đó là do bóp quá
nhiều phanh và giảm số cũng làm mòn mép sau của răng đĩa xích.
 |
| Cả hai mép trước và mép sau của đĩa xích điều bị mòn nhiều. |
Không nên đặt một xích xe
máy mới vào một đĩa xích đã mòn, vì vậy, theo nguyên tắc chung, xích và nhông
xích nên được thay đồng thời.
Tại thời điểm này, đã đến
lúc bắt đầu loại bỏ bụi bẩn. Mặc dù bạn có thể lựa chọn một thứ gì đó như chai xịt rửa sên, dầu hỏa cũng sẽ hoạt
động tốt như nhau để hòa tan chất bôi trơn và các hạt bụi bẩn hiện có trên hệ
thống truyền động.
 |
| Xịt xích bằng chất làm sạch xích. |
Khi xích bị ngấm nước rửa
sên, hãy sử dụng bàn chải xích xe máy để có hiệu quả nhất vì bàn chải đó chuyên
thiết kế để vệ sinh xích xe máy. Bề mặt sạch sẽ cho phép bôi trơn xích xe máy
bám dính tốt hơn.
 |
| Sau khi bạn đã ngâm dây xích của mình, dùng bàn chải chà xích cho phép bạn loại bỏ bất kỳ bụi bẩn nào khác. |
Để kết thúc phần làm sạch của
quy trình, hãy ngâm lại xích xe máy với chất tẩy rửa mà bạn chọn. Đảm bảo rằng
phần còn lại cuối cùng của bụi bẩn dây chuyền đã được đưa vào quên lãng. Loại bỏ
nó càng nhiều bụi bẩn càng tốt.
Để chất bôi trơn xích xe máy
bám chặt vào xích, cần bôi lên bề mặt khô. Hãy dành thời gian của bạn để làm
khô hoàn toàn xích và tháo tất cả chất làm sạch xích trước khi bôi trơn.
 |
| Sử dụng một miếng vải khô để lau sạch chất tẩy xích thừa. Bề mặt khô là cần thiết để chất bôi trơn thực hiện công việc của nó. |
Sau khi xích xe máy được làm
sạch và khô, chúng ta bất đầu thoa đều chất bôi trơn lên tất cả các mặt. Các ưu
tiên cho loại bôi trơn xích tốt nhất là rất lớn và bao gồm tất cả mọi thứ, từ
các sản phẩm cao cấp đến dầu bôi trơn thông thường (không nên dùng dầu động cơ
xe máy để bôi trơn xích). Ưu điểm của chai xịt bôi trơn xích xe máy chuyên dụng là nó ít
có khả năng bị bong ra khỏi xích xe máy và gây lộn xộn trên các bộ phận khác của
xe.
 |
| Dùng chất bôi trơn xích xe máy bôi lên tất cả các mặt của xích và đĩa xích. |
Khi nói đến cách tốt nhất để
bôi trơn xích xe máy, có một số điểm khác biệt giữa xích trơn và xích kín mà bạn
cần lưu ý. Với dây xích trơn, hãy bôi dầu bôi trơn và lau sạch phần thừa. Mặt
khác, với xích kín, mỡ bên trong vòng chữ O làm nhiệm vụ bôi trơn và chất bôi
trơn xích bạn bôi chỉ để bảo vệ bên ngoài xích khỏi bị gỉ, vì vậy bạn có thể sử
dụng ít hơn.
Như đã nói ở trên, việc bảo dưỡng xích xe máy khá đơn giản. Kiểm tra sách hướng dẫn của bạn để biết tần suất
bạn nên làm sạch và bôi trơn xích trên xe máy của mình. Tuy nhiên, nếu bạn đang
đi xe trong điều kiện ẩm ướt hoặc bẩn. Tôi khuyên bạn nên làm sạch xích ngay
sau khi đi xe dưới trời mưa, để thoát hơi nước trước khi rỉ sét có thể bắt đầu
hình thành.
Nguồn:
www.revzilla.com
[/tintuc]
